这样多年对于南京跨江的问题一直王人是环球争论的焦点，有援救的，也有不赞好意思的。刻下江北中枢区自然还莫得成为环球心目中的花样，以致在某些一又友眼里依然一事无成，但淳厚说变化依然翻江倒海，依然有了不少收获，在这个重要节点，南京切莫分神内讧。

01 必须跨江

许多东说念主反对南京跨江的一个蹙迫原因是以为向西内容上成了对接安徽，是吃里爬外，但其实这个思法是相比短促的。宇宙东说念主口和资源举座流向是向东，是往沿海城市的，在这个经由中就必须跨过峻岭跨过江河。

而拦在南京眼前的即是长江，长江在干戈年代具备醒倡导，但在和平年代即是制约发展的一说念瓶颈。若是南京不可在这个节点创造出通顺浅显的交通体系，过江不方便，成为东西方无法卓著的休止，那么自然就失去了一处重要的过江节点。这就止境于失去了一个流量进口，这对于南京自己的发展是一个很厄运的事情。而至于这个流量来自那里，是安徽照旧苏北对于南京来说其实没多大永诀。

再者南京就这地舆条目，距离市区近的，环境也相比好的，江北也就老山前边的那一派，不重心往这边扩又能往那里扩呢？而这一派自然在地舆层面与安徽更接近能怎样办呢？

而况南京自己即是苏皖的中心，南直隶、江南省照旧执续许多年的，其后是因为职权层面的讨论才在满清工夫被有益拆分进行指责，是以普通来说，江苏、安徽、上海正本王人是一家东说念主，南京止境于家长。当今非要分那么清，一口一个“徽京”的叫，其实挺没真理的。

据悉，广东省科技劳动教育暨学生信息素养提升实践活动由广东省教育厅和珠海市人民政府联合主办，广东省教育厅事务中心、珠海市教育局、珠海市金湾区人民政府和珠海航展集团公司承办，横琴粤澳深度合作区青少年人工智能科创教育协会协办，将于2023年7月20日至22日在珠海航展中心举行。通过比赛和交流的方式，促进学生的全面发展，提高他们的创新能力和团队协作能力。

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02 依然慢了

其实就跨江这个事情，南京是确凿很慢了，西看武汉，东看杭州这两个城市在跨江上的发力王人要透彻得多，不仅两岸各异越来越小，过江通说念的布局也确凿相配充分，是以很少出现南京这种早岑岭北向南、晚岑岭南向北片面堵车的情况。要堵两个办法一齐堵，这讲解他们在两岸城市功能的布局上是相比注重平衡化的，南京在跨江地铁方面，权谋其实作念的王人挺早，然而落实的速率跟不上。

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另外即是行政布局层面有些保守，最典型的比如省市两级行政机构，武汉是省级放在江南、市级放在江北。杭州是省级放在江北老城辘集西湖，而市级放在钱塘江边的钱江新城，止境于南京的河西。

而南京省市两级于今还王人在城墙里面，一个路这头，一个路那头，如实是偏向保守了。而交通层面的机场、高铁也王人在江南，在这种情况下南京的江北如实很难出圈，在长江两岸布局资源的举动照旧偏弱、偏慢了不少。

03 九死无悔至成年

终末再说少许，跨江对于南京来说详情是有难度的，毕竟长江的宽度在那里，河西的地质条目也在那里，早年地铁2号线是准备成功过江的，然而由于集庆门的事件，临时改了有狡计，才有了其后的许多缺憾。但贫寒归贫寒，既然依然决定跨江，这一步就得执续的走下去，南京千万不要因为一些不好的声息就半途拆除，这厉害常不睬智的动作。自然从江南的角度来说也不可能一直对江北扶执下去，是以南京必须尽快的完成对于江北的自强式资源的构建。

在我看来，必须尽快完成这几个状貌，第一个新南京北站，这是江北与宇宙自主对外相易的支点，莫得它江北依然会无铁心的依赖江南，是以这厉害常强大的状貌。第二个是地铁17号线和18号线，跨江地铁依然相配不及，密度也不够，重要现成的澄莹王人太绕路，尤其是10号线。互助在建的11号线，江北地铁一朝成网，密度又裕如，里面资源的自觉式轮回迂回也就成了，止境于买通了任督二脉。

第三个横江通衢北延要尽快落实，否则统共这个词滨江快速路无法清醒，无法完成江北老城区（桥北+老浦口）与新城区（江核）之间的东说念主口和资源调度，不利于江北的统筹发展。第四天下机场民费力能尽快开放，这亦然江北的一个对应付通路线，相配蹙迫，联结天下西站不错匡助天下打造航空物流重要中心，对于江北副中心的崛起和转型很有匡助。

这些功能布局完成之后，我认为江北算是成年了，具备了我方安定成长的条目，这个时辰才是南京的确罢休的时辰，而在此之前，切莫分神，切莫内讧，专心的完成对于江北的构建，翌日的南京才略稳站长江之滨，成为东西南朔跨省跨市，资源和东说念主口交织的中心顾盼群雄。